Kosmosa vēsture Foto: X-24A lidojuma dzinējs ar pilienu no B-52

kosmosa vēsture, NASA, pētniecības lidmašīnas

Izpētes lidmašīna sāk lidojumu ar raķetēm, kad to palaiž no mātes kuģa spārna. (Attēla kredīts: NASA.)





Šajā vēsturiskajā ASV kosmosa aģentūras fotoattēlā X-24A pacelšanas korpusa izpētes lidmašīna sāk savu lidojumu ar raķetēm pēc tam, kad 1970. gada pētījuma lidojuma laikā tika palaists no NASA B-52 mātes kuģa spārna.

NASA B-52, astes numurs 008, ir gaisa kuģa nesējlidmašīna, “mātes kuģis”, kā arī pētniecības lidaparāta platforma, kas izmantota dažādiem pētniecības projektiem. Lidaparāts, B modelis, kas uzbūvēts 1952. gadā un pirmo reizi tika lidots 1955. gada 11. jūnijā, ir vecākais lidmašīnas B-52 lidmašīnas statuss, un tas ir izmantots dažos nozīmīgākajos pētniecības projektos kosmosa vēsturē.

Daži no nozīmīgajiem projektiem, ko atbalsta B-52 008, ir X-15, pacelšanas korpusi, HiMAT (ļoti manevrējama lidmašīnu tehnoloģija), Pegasus, kosmosa kuģu programmai izstrādātās izpletņlēcēju sistēmu validācija (raķešu pastiprinātāju atjaunošanas sistēma un orbiter vilkšanas tekņu sistēma) un X-38. B-52 kalpoja kā nesējraķete 106 X-15 lidojumos un kopumā veica 159 gūstekņus un palaišanas misijas šīs programmas atbalstam no 1959. gada jūnija līdz 1968. gada oktobrim.



Laikā no 1966. līdz 1975. gadam B-52 kalpoja kā starta lidmašīna 127 no 144 spārnu pacelšanas virsbūves lidojumiem. Pagājušā gadsimta septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados B-52 bija vairāku lidaparātu palaišanas lidmašīna, kas atrodas tagadējā Dryden lidojumu izpētes centrā, lai izpētītu apstāšanās, augsta leņķa uzbrukuma un manevrēšanas īpašības. 1990. gadā tā atbalstīja arī astoņus orbītas (kosmosa kuģu) vilkšanas cauruļu testus. Turklāt B-52 kalpoja kā gaisa palaišanas platforma pirmajiem sešiem Pegasus kosmosa pastiprinātājiem.

Daudzu kalpošanas gadu laikā B-52 ir notikušas vairākas izmaiņas. Pirmās būtiskās izmaiņas veica Ziemeļamerikas aviācija (tagad ietilpst Boeing), lai atbalstītu X-15 programmu. Tas ietvēra palaišanas paneļa-operatora stacijas izveidi, lai uzraudzītu pārvadājamā testa transportlīdzekļa stāvokli, nogrieztu lielu iecirtumu labajā iekšējā spārna atlokā, lai pielāgotos X-15 lidmašīnas vertikālajai astei, un uzstādīja spārnu pilonu, kas ļauj B-52, lai pārvadātu pētnieciskos transportlīdzekļus un testa priekšmetus, kas tiks palaisti gaisā. Šis spārnu pilons, kas atrodas labajā spārnā, starp iebūvēto dzinēju pilonu un fizelāžu, pirms tā lietošanas tika pakļauts plašām pārbaudēm.

Katram testa transportlīdzeklim, ko pārvadāja B-52, tika veiktas nelielas izmaiņas starta paneļa operatora stacijā. Sākotnēji Boeing Company uzbūvēto NASA B-52 darbina astoņi turboreaktīvie dzinēji Pratt & Whitney J57-19, no kuriem katrs rada 12 000 mārciņu vilces spēku. Lidmašīnas parastais palaišanas ātrums ir bijis 0,8 Mach (aptuveni 530 jūdzes stundā), un tā normālais kritiena augstums ir bijis no 40 000 līdz 45 000 pēdām. Tas ir 156 pēdas garš un spārnu platums ir 185 pēdas. Smagākā krava, ko tā pārvadājusi, bija lidmašīna Nr. 2 X-15 ar svaru 53 100 mārciņas.



Katru darba dienu guesswhozoo.com caur fotogrāfijām (arhīvs) atskatās uz kosmosa lidojumu vēsturi.