Skaņas barjeras pārkāpšana | Lielākie mirkļi lidojumā

Šī ir daļa no guesswhozoo.com rakstu sērija par izcilākajiem mirkļiem lidojumā, izrāviena notikumiem, kas pavēra ceļu cilvēka lidojumam kosmosā un tā turpmākajiem soļiem: asteroīdu ieguve un bāzes uz Mēness un Marsa.





Uzplaukstošs pērkons 1947. gada 14. oktobrī rēca pāri Mojaves tuksneša skaidrajām debesīm, kad ASV gaisa spēku kapteinis Čaks Jīgers trāpīja ar eksperimentālu ar raķetēm darbināmu lidmašīnu ātrāk par skaņas ātrumu. Lai gan tolaik to saprata tikai daži cilvēki, tika sasniegts aviācijas rekords.

1935. gadā vienkāršots skaidrojums par virsskaņas lidojuma izaicinājumiem radīja terminu “skaņas barjera”, kas, šķiet, nozīmēja fizisku sienu, kuru nevar pārvarēt. Lodes un lielgabalu lodes bija pārsniegušas skaņas ātrumu simtiem gadu, taču radās jautājums, vai lidmašīna - vai cilvēks - var izturēt spiedienu, kas to pavada. ASV gaisa spēki nolēma atbildēt uz šo draudošo jautājumu.

Lidmašīna



Bell X-1 kopā ar pulkvedi Čaku Jīgeru pie vadības ierīcēm salauza skaņas barjeru 1947. gada 14. oktobrī.

Bell X-1 kopā ar pulkvedi Čaku Jīgeru pie vadības ierīcēm salauza skaņas barjeru 1947. gada 14. oktobrī.(Attēla kredīts: NASA)

Četri raķešu dzinēji dzina X-1, un tas tika uzbūvēts tā, lai absorbētu 18 reizes smaguma spēku. Atšķirībā no vairuma lidmašīnu, tā nepacēlās no zemes, bet tā vietā tika nomesta no vēdera B-29 Superfortress, strauji paātrinoties gaisā tikai dažu minūšu degvielas vērtībā, pirms noslīdēja atpakaļ uz sausajiem ezeriem zemāk.



Lidmašīna, kuru Jīgera sievai iesauca par “krāšņo Glenni”, deviņu lidojumu laikā lēnām tuvojās skaņas barjerai. Murokas gaisa spēku bāze-tagad pazīstama kā Edvardsa gaisa spēku bāze-tukšā Kalifornijas dienvidu tuksnesī bija ideāla vieta dažādu eksperimentālu transportlīdzekļu, tostarp X-1, testēšanai.

Pilots

Cilvēks, kurš kļūs par slavenāko izmēģinājuma pilotu Amerikas vēsturē, dzimis Rietumvirdžīnijā 1923. gada 13. februārī. Čārlzs Elvuds 'Čaks' Jīgers 18 gadu vecumā tika iecelts par ierindnieku ASV armijas gaisa korpusā un dienēja pasaulē Otrais karš, kur viņš veica 64 kaujas misijas.



Tāpat kā daudzi no viņa paaudzes, Yeager 1941. gadā iestājās militārajā dienestā. 2017. gadā intervija ar Forbes , Jīgers teica, ka ir apdāvināts mehāniķis, kurš pirms 18 gadu vecuma nebija redzējis lidmašīnu.

'Bet es pamanīju, ka man kā mehāniķim rokas vienmēr bija taukainas, kamēr piloti bija tīri-un viņiem uz rokām bija izskatīgas meitenes. Lidošana man šķita diezgan laba, ”viņš pastāstīja Forbes.

Militārpersonas saviem pilotiem prasīja koledžas izglītību, bet, kad 1942. gadā viņi nesaņēma pietiekami daudz pretendentu kadetu lidotāju programmai, viņi atteicās no prasībām līdz vidusskolas diplomam.

'Ar savu redzes asumu un izpratni par mehāniku es patiešām biju daudz labāks par kursantiem. Turpmāk es biju īstajā vietā īstajā laikā, ”viņš sacīja Forbes.

1945. gadā viņš tika norīkots par tehniskās apkopes virsnieku lidojumu pārbaudes nodaļā Vraitafīldā, Ohaio štatā, pārbaudot lidmašīnas. Pulkvedis Alberts Boids, kas bija atbildīgs par Gaisa spēku pārbaudes programmu, uzaicināja viņu kļūt par izmēģinājuma pilotu, un Jīgers to pieņēma, pārceļoties uz Muroku, lai iestātos lidojumu snieguma skolā. Tieši tur Yeager tika izvēlēts par pirmo personu, kas mēģināja pārsniegt skaņas ātrumu.

Lidojums

Yeager pirmā Glamorous Glennis testa palaišana notika 1947. gada 29. augustā, un vēlākie mēģinājumi palielināja ātrumu par divām simtdaļām Maha skaitļa. Mahs ir skaņas ātruma mērvienība noteiktā vidē; lidmašīna, kas pārvietojas pie .2 Mach pārvietojas tikai ar divām desmitdaļām skaņas ātruma, bet Mach 1 ir vienāds ar to. (Skaņas ātrums ir aptuveni 758 jūdzes stundā vai 1220 km/h jūras līmenī un samazinās līdz ar augstumu.)

Sasniedzot .86 Mach sesto lidojumu, X-1 sāka piedzīvot turbulenci no šoka viļņa, ko veidoja gaisa saspiešana. Septītajā lidojumā, pie Mach. 94, Yeager zaudēja spēju vadīt lidmašīnas liftu, kas bija problēma, jo šoka viļņi izraisīja deguna pacelšanos augšup un lejup. Viņš pārtrauca dzinējus, izgāza degvielu un droši nolaidās tuksnesī. Cits pilots ieteica izmantot horizontālo stabilizatoru, lai novērstu problēmu, un uz vietas veiktie testi, šķiet, liecināja, ka alternatīva kontroles metode darbosies.

Divas dienas pirms vēsturiskā lidojuma Jeigers tika izmests no zirga, braucot kopā ar sievu, un salauza divas ribas. Zinot, ka viņam nekad netiks ļauts lidot, viņš devās pie ārsta ārpus bāzes un lika tos ierakstīt. Nevarēdams ar roku aizvērt un aizbīdīt sānu durvis, pēc pilota ieteikuma viņš izmantoja slotas rokturi.

1947. gada 14. oktobrī Yeager un X-1 tika nomesti no B-29 un ātri paātrinājās. Kad vadības ierīces tika bloķētas, viņš veiksmīgi izmantoja horizontālo stabilizatoru, lai noturētu lidmašīnu stabilu 43 000 pēdu (13 000 metru) augstumā. Kad lidmašīna paātrinājās līdz 700 jūdzēm stundā (1,127 km/h) jeb 1,06 Mach, kontrolieri uz zemes dzirdēja pirmo skaņas uzplaukumu. (Buļļu pātagas beigas pārvietojas ātrāk nekā skaņas ātrums. Daži saka, ka plaisa ir neliels skaņas uzplaukums.)

Pēc skaņas ātruma pārsniegšanas bufete samazinājās, radot vienmērīgu īsu lidojumu. Lidmašīna palika virsskaņas apmēram 20 sekundes, pirms Jīgers izslēdza divus no četriem dzinējiem un lēnām samazināja ātrumu.

Čaks Jīgers turpināja darboties kā gaisa spēku lidojumu konsultants līdz pēdējam lidojumam 1997. gada 14. oktobrī.

Čaks Jīgers turpināja darboties kā gaisa spēku lidojumu konsultants līdz pēdējam lidojumam 1997. gada 14. oktobrī.(Attēla kredīts: Gaisa spēku testa centra vēstures birojs)

Turpmākais darbs

Yeager turpināja lidot ar gaisa spēku eksperimentālajiem lidaparātiem un tika iecelts par NASA priekšgājēja Kosmosa skolas direktoru, kur viņš apmācīja astronautus, lai sagatavotos startam. Viņš veica vairāk nekā 120 kaujas misijas Vjetnamā. Pēc 34 gadiem militārajā dienestā viņš atvaļinājās 1975. gadā brigādes ģenerāļa pakāpē, lai gan turpināja kalpot par konsultantu. Viņa pēdējais lidojums militārā konsultanta amatā notika 50 gadus līdz dienai pēc tam, kad viņš 74 gadu vecumā pārkāpa skaņas barjeru.

Saskaņā ar Šī diena aviācijā , viņš teica pūlim: 'Viss, kas es esmu ... Esmu parādā Gaisa spēkiem.'

1979. gadā Toma Volfa vislabāk pārdotā literatūras grāmata “The Right Stuff , un vēlākā 1983. gada filma popularizēja Jeigera darbus paaudzei, kas bija pārāk jauna, lai tos atcerētos.

Jeigeram un viņa sievai Glennis pirms nāves 1990. gadā piedzima četri bērni. Viņš apprecējās 2003. gadā.

Virsskaņas pētījumi

Tikmēr turpinājās pētījumi par virsskaņas lidojumu. Līdz 1959. gadam X-15 brauks piecas reizes ātrāk nekā skaņas ātrums, paverot ceļu uz cilvēka lidojumu kosmosā. Deviņdesmitajos gados tika uzsākta ātrgaitas pētījumu programma-NASA un nozares sadarbība, lai izstrādātu nākamās paaudzes virsskaņas pasažieru lidmašīnas koncepciju. Inženieri paredzēja, ka tas pārvadās 300 pasažierus ar ātrumu vairāk nekā 1500 mph (2414 km/h).

'Lai gan HSR centieni tika pārtraukti 1999. gadā ekonomisku ierobežojumu dēļ, HSR centieni noteica jaunus standartus dzinējspēka sistēmu, materiālu un konstrukciju, kabīnes kontroles un ietekmes uz vidi novērtējuma koncepcijās,' teikts NASA paziņojumā. paziņojums, apgalvojums .

2016. gadā Lenglijs paziņoja, ka sadarbojas ar Lockheed Martin, lai novērtētu kluso virsskaņas tehnoloģiju kā daļu no NASA jaunākās X plaknes iniciatīvas New Aviation Horizons.

'Mēs esam īstajā vietā, īstajā laikā, izmantojot pareizās tehnoloģijas,' sacīja Jaiwon Shin, NASA Aeronautikas pētniecības misijas direktorāta asociētais administrators. paziņojums, apgalvojums . 'Mums ir vajadzīgas X lidmašīnas, lai nenoliedzami pierādītu, kā šī tehnoloģija var padarīt aviāciju draudzīgāku Zemei, samazināt kavēšanos un saglabāt drošību lidojošajai sabiedrībai, kā arī atbalstīt nozari, kas ir ļoti svarīga mūsu valsts ekonomiskajai dzīvotspējai.'

Saistīts:

Lielākie mirkļi lidojumā

Visu laiku pārsteidzošākās lidojošās mašīnas

Attēlu galerijas: